Secondo le stime del rapporto Global Port Tracker pubblicato dalla National Retail Federation (NRF), le importazioni nei principali porti container al dettaglio negli Stati Uniti registreranno un calo anno su anno a due cifre su base annuale questa primavera ed estate, poiché gli effetti economici della pandemia di coronavirus continuano. e Hackett Associates. NRF è la più grande associazione di commercio al dettaglio del mondo.
"Le fabbriche in Cina sono in gran parte di nuovo online e i negozi che hanno chiuso qui negli Stati Uniti stanno iniziando a riaprire, ma il volume è molto inferiore a quello che vedremmo in un anno" normale "", vice presidente della NRF per la catena di approvvigionamento e la politica doganale Jonathan Gold disse. "Gli acquirenti torneranno e c'è ancora bisogno di articoli essenziali, ma la ripresa economica sarà graduale e i rivenditori regoleranno la quantità di merce che importano per soddisfare la domanda."
"Molto dipenderà dalla volontà dei consumatori di tornare alla spesa", ha affermato il fondatore di Hackett Associates Ben Hackett. "La nostra opinione è che la crescita economica del secondo trimestre sarà significativamente peggiore rispetto al trimestre precedente, ma continuiamo ad aspettarci che la ripresa arrivi nella seconda metà dell'anno, in particolare nel quarto trimestre e nel 2021. Questo si basa sul grande e presupposto piuttosto tenue che non esiste una seconda ondata del virus. "
I porti statunitensi coperti dal Global Port Tracker hanno gestito 1,37 milioni di unità equivalenti a venti piedi (TEU) a marzo, l'ultimo mese per il quale sono disponibili numeri post-fact. È stato il volume più basso da 1,34 milioni di TEU a marzo 2016, in calo del 9,1 per cento rispetto a febbraio e in calo del 14,8 per cento su base annua. Un TEU è un container da 20 piedi di lunghezza o un suo equivalente.
Si stima che aprile sia 1,51 milioni di TEU, in calo del 13,4 per cento su base annua. Si prevede che maggio sarà di 1,47 milioni di TEU, in calo del 20,4 per cento rispetto allo scorso anno; Giugno a 1,46 milioni di TEU, in calo del 18,6 per cento; Luglio a 1,58 milioni di TEU, in calo del 19,3 per cento; Agosto a 1,73 milioni di TEU, in calo del 12% e settembre a 1,7 milioni di TEU, in calo del 9,3%.
Prima che il coronavirus iniziasse ad avere un effetto sulle importazioni, da febbraio a maggio era stato previsto un totale di 6,9 milioni di TEU, ma si prevede ora un totale di 5,87 milioni di TEU, con un calo del 14,9%.
Si prevede che la prima metà del 2020 raggiungerà un totale di 9,15 milioni di TEU, in calo del 13% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Prima che fosse nota l'estensione della pandemia, la prima metà dell'anno era prevista a 10,47 milioni di TEU.
Le importazioni durante il 2019 sono ammontate a 21,6 milioni di TEU, in calo dello 0,8 per cento dal 2018 in mezzo alla guerra commerciale con la Cina, ma sono ancora il secondo anno più alto mai registrato.
Global Port Tracker, prodotto per NRF dalla società di consulenza Hackett Associates, fornisce dati storici e previsioni per i porti statunitensi di Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle e Tacoma sulla costa occidentale; New York / New Jersey, Port of Virginia, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami e Jacksonville sulla costa orientale e Houston sulla costa del Golfo.
Hackett Associates offre servizi di consulenza, ricerca e consulenza specialistica all'industria marittima internazionale, agenzie governative e istituzioni internazionali.
